萨博（saab）9-3诞生于1998年，它是萨博（saab）的一款运动型轿车。为了降低开发成本，9-3使用了其德国兄弟欧宝的技术。9-3公用epsilon平台的新款威达也是一款出色的产品。和GM epsilon 、雪佛兰malibu、庞蒂亚克G6、欧宝Vctra都共用同一底盘，但安装了自己的悬架系统、转向系统、刹车系统和发动机涡轮增压系统。尽管使用了通用汽车公司全球平台，saab9-3还保持了它的一些特色，如位于档把后面的点火锁、可实行灯火管制的仪表等。

Saab 9-3,一辆凭直觉驾驶的车。独特的ReAxs系统及四连杆悬挂系统，配合其运动化底盘，提供惊人抓地力和平稳的过弯操控，时刻给予精准路况回馈，高度实现人、车、路直接互动。高功率Turbo涡轮增压引擎，仅需中档转速，即可输出高达265Nm的峰值扭力，超车瞬间安全完成。置身安全、动力与精确操控全方位结合的爱车，你会惊觉，Saab 9-3将与人车合一，随意动即动，无穷驾驶乐趣，唯有直觉才能领悟。 置身车内，还会发现Saab萨博行车电脑、多种信息显示以及顶级音响系统等创新功能设计环绕身侧，高科技驾乘享受信手拈来。

Saab 9-3 生态动能汽车代表了通用汽车多样化清洁能源战略中的一个重要方向。Saab 9-3生态动能汽车有效的解决了生物燃料的适应性问题。其搭载的涡轮增压发动机采用了先进的管理系统，能够随时检测车载燃料的混合比例，并且自动做出相应调整。这也是一款可灵活适应不同燃料的涡轮发动机。Saab的生物动力涡轮增压发动机则可以采用更高的进气压力标准以及更先进的点火正时技术，充分挖掘生物燃料的燃烧性能。从而产生更加强劲的动力，同时不用担心发生爆震或预爆震的危险。使用生物乙醇燃料时其最大功率可以提升17%，达到175马力；最大扭矩可以提升10%，达到265Nm。因此对于运动型车来说Saab 9-3生态动能汽车可以很好的保证动力性。它的0-100公里/小时的加速也只有8.4秒。

萨博9-3张扬的外形虽不再低调，但是萨博品牌在国内的知名度甚至不如北欧兄弟沃尔沃，这也导致了萨博9-3甚至整个萨博系列不被国人广泛接受的重要原因。

saab9-3的3孔式进气格栅是saab品牌特征，镶嵌的电镀亮圈让它显得更精致，贯穿中间进气格栅的电镀饰条增加了几分锐度，而饰条上铭刻的“saab”一词与发动机盖上的车标相呼应，更加突出品牌。面积很大的4边形前大灯显得很传统，但这是它一贯的风格：不显张扬，它的实用之处是提供了足够的亮度。大倾斜角度的前后挡风玻璃、弧度温和的顶部曲线，整车的侧视图就像是机翼的剖面图，难怪风阻系数只有0.28，这就是saab造飞机出身的优势吧。17英寸铝合金轮圈配上225/45r17的低扁平比宽胎更加显露了saab9-3的运动特性。在车辆行驶中，尾部升力极低，从而增加了高速稳定性和车辆的制动性能。精准的气流导向设计，最大限度地避免溅起的泥浆落在后窗和车灯上，维持良好的可见程度，确保行车安全。

Saab 9-3 viggen

搭载涡轮增压2.3升的引擎 (B235)，225匹马力(168千瓦、228日德制马力)，之后升级为230匹马力 (172千瓦、233日德制马力)。从0加速到62英哩(约0-100公里)需要6.4秒，最高速度由电子限速在155 mph (249km/hr)

在1999年，Saab Viggen是Saab 9-3中第一款使用SAAB自己撰写的Trionic 7引擎管理系统，这套系统可以在一秒钟内以2,000,000次计算引擎的燃烧温度、增压控制、转矩曲线的变量，还有许多重要的引擎参数处理。2001年在Viggen车型推出牵引力控制系统TCS (Traction Control System) ，并且除了增加扭力即马力外，还加装尾翼 (增加了50%的下压力)、改变无线电天线位置、符合空气动力学的前保险杆和侧裙，降低了大约8%的阻力系数、可选择四种颜色的真皮座椅、更运动化的悬吊以及升级制动装置等。

SAAB Viggen量产不到3,000辆，其中英国市场只有500辆。

2008 Saab Turbo X

基于SAAB 93 AERO的纯黑色限量版TURBO X，是为了纪念30年前SAAB第一款涡轮增压车型－－SAAB 900 TURBO出现而推出的，全球限量2000部，这也是SAAB在30年后，带给法兰克福的新惊喜。

93 TURBO X与93 AERO之间最大的差别，不是几十马力的动力提升，而是加入了SAAB最新的四轮驱动系统－－XWD，这个系统于传统的AWD相比，不仅能将动力平均分配到前后轮间，还能将动力在左右轮间平均分配。

Saab 9-3 ePower

Saab 9-3 ePower 电动车在2010年巴黎车展首次亮相，成为Saab的第一款电动车。该ePower概念车是基于9-3 SportCombi旅行车，并搭载与Boston Power合作，提供续电量达到35.5kWh的锂电池。在184匹马力电动马达的带动下，最高时速可达150km/hr(93mph)，预估续航力也有201公里(125哩)。

电池模组建构在一般车辆排气系统与油箱的位置，对配重有极大的帮助。车内的照明、空调皆由另一个电池模组提供，与车辆动力的电力区隔。

Saab预计进行两年的试验，并在2011年底于瑞典投入70辆ePwer实验车队，进行贴近一般生活方式的实用测试。

Saab 9-3 Erik Carlsson

德国分部联合saab 的御用改装车商Hirsch Performance AG开发出了新版本的93.此举是为了进一步丰富Carlsson Edition 的产品线为卡尔森80年周庆而推出的特别版本，来续写传奇

此版本配备全时四驱(XWD)和涡轮增压引擎，马力为240匹，扭矩为350牛/米 百公里加速7.3秒

配备19寸铝合金轮毂和ELSD电子差速器

背景故事：何谓Erik Carlsson

在蒙特卡洛拉力赛上，驾驶saab 96的瑞典人埃里克卡尔森一举夺得了两场胜利。并且，在英格兰举行的群体拉力赛上又上演了帽子戏法。被称为“屋顶上的卡尔森”。为此，2009年3月，在这位80岁的saab老英雄的生日之际，saab推出了绅宝93埃里克卡尔森版，来发扬老一辈赛车手的传统和精神和续写saab这个瑞典皇家品牌的传奇。

萨博9-3亟待翻新，因为现行版本的9-3面市已经是2002年的事情了。它是萨博的一款运动型轿车。为了降低开发成本，9-3使用了其德国兄弟欧宝的技术。和雪佛兰Malibu、庞蒂亚克G6、欧宝Victra都共用同一底盘，但安装了自己的悬架系统、转向系、刹车系统和发动机涡轮增压系统。尽管使用了通用汽车的全球平台，萨博9-3还保持了它的一些特色，如位于档把后面的点火锁、可实行灯火管制的仪表等。不过相比竞争对手的全面升级，进入下一代时期，萨博9-3无疑已经显得垂垂老矣，尤其是从销售量上面更加可以看出来这一点所以在新年之中，萨博的这一车款会接受小改款进行一些升级，以便满足人们的需求。

公正的说起来，公司2011年经历的一切可以说在汽车历史上面绝无仅有的。尤其是在公司的名字被卖给了世爵之后，似乎这一品牌的灵魂已经飘然而去，只剩下一具空壳。不过在此之后，萨博决心重振旗鼓，在2012年推出一系列的新车，而在2012年的迟些时候， 9-4X交叉车型也会出现，最终代替掉暮暮垂年的萨博9-3。

全新设计

不过最终还是看到了第一批下一代萨博9-3的谍照，这些谍照的拍摄地是在欧洲南部的某处。关于这款车我们没有太多的详细情况，不过可以确认的就是车子的轴距会增宽一些，这一点从谍照上面的轮拱的加大就可以看出来。据悉小改款萨博9-3将换为重新设计的前保险杠和前进气格栅，从图中可以看到，车子的前栅格比之前的车款更宽，前保险杠雾灯处的边框形状也与之前不同。

在2014年发售的下一代萨博9-3将会以2013款的形态现身，采用的车身平台则是经过大幅度修正的通用旧款爱普西陇平台，而不是爱普西陇2代平台（是用在欧宝Insignia和别克君越上面的同一版本）。

这一技术就是来自于萨博，并且也会仅仅运用于瑞典的这家汽车制造商的产品上面，所以在设计上面应该会有很多的限制。该平台使用在常规版本的萨博9-3轿车版上面自然已经没有悬念，不过可能后续出现的敞篷版本还有三门掀背式车型也都会采用这一平台。

车子的风格应该会和新款的的2010款萨博9-5类似。不过鉴于萨博请到了意大利最为著名的汽车设计公司之一博通的前设计师杰训·卡斯特里欧塔作为设计师，我们还是有希望可以看到新的设计要素体现这款车上面的。

第一代 (1998-2002)

第一代的Saab 9-3于1998年推出1999年车型，实际上算是新一代的Saab 900安全气囊与主动头部防护头枕。并且搭载SAAB汽车厂独创的Night Panel，它可以把除了必要资讯以外的仪表板照明关闭，让驾驶在夜间行车的时候可以减少分心。Saab 9-3与随后的Saab 9-5与VolvoS70是欧洲NCAP增加侧边冲撞测试以来第一批获得满分的车型。而Saab 9-3也继续了麋鹿测试的传统。

第一代Saab 9-3有三人座的五门掀背与两门敞蓬两种车型，这是Saab 9-3最后一款使用SAAB自家生产H引擎的车型。使用从末代Saab 900搭载的B204L低增压引擎为基础发展出来的B204引擎 (B204E)，第一代Saab 9-3也是Saab第一个使用柴油引擎的车款，此款柴油引擎源自于Opel，与Vectra共享引擎。

第一代的Saab 9-3总共生产了26,370辆

第二代 (2002 - 2007)

第二代的Saab 9-3发表于2002年初的北美汽车展。新的Saab 9-3就如同以往的Saab一样，仍然采用前置前驱配置，最大的改变是删除了掀背车型。第二代Saab 9-3有四门轿车、五门旅行车与两门敞篷三种车型。并增加数种安全防护，其中包含几项创新技术：为了防止甩鞭效应所发生的颈椎伤害而新增的 Saab 主动头枕 (SAHR II)、减少转向不足的ReAxs 被动式后轮转向。新9-3与Opel Vectra是最先使用GM Epsilon platform平台生产的车型，此平台之后被雪弗兰(Chevrolet) Malibu/Malibu Maxx、庞帝克(Pontiac) G6以及钍星(Saturn) Aura四款车型沿用。

第二代改款 (2007 - )

在等待2007年新一代9-3前，Saab对9-3进行了小改款，并称为208式。主要的改变是在同一款的柴油、汽油引擎上减少12%和7%的燃料消耗。

此外，在9-3 SportSedan、SportCombi与9-3X车型上，新增了一个使用2.0升汽油/BioPower引擎，拥有163匹马力，全时四轮驱动(Saab XWD)的新入门级距。车后侧Logo将改成与新一代Saab 9-5相仿。轮圈将回归Saab的经典设计，使用三幅铝合金轮圈，并有16到18吋可以选择。

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